马自达以其转子发动机专业知识以及最近的汽油柴油Skyactiv-X技术而闻名，终于将其首款量产电动汽车上市销售。在年东京车展期间亮相，它被称为MX-30，现在可以在您附近的陈列室购买。
那么第一辆电动马自达喜欢开什么车呢？继续阅读以了解为什么马自达的新款EV与电动汽车不同，以及为什么它的成功取决于试驾而不是简单的规格比较。
我们现在已经在英国驾驶了MX-30的右侧驾驶版本，并且可以确认出色的驾驶位置已经从我们在年末采样的LHD版本转变为未受污染的。鉴于马自达的国内市场也靠左行驶，这不是惊天动地的消息，但同样值得一提。
您会很高兴听到软木图案-向马自达以上述材料开始的年历史致敬-在英国优化装饰后幸存下来。稍后会详细介绍，因为真正重要的是汽车的行驶方式，而不是您是否可以将您孩子的艺术品固定在中控台上。
另一个未更改的功能是Freestyle门-laRX-8。这些在转子引擎轿跑车上很有意义，在MX-30的高大前轮驱动跨界车身上更有意义，但它们对后排乘客确实有一些缺点。
总的来说，MX-30是一款独特的跨界轿跑车外形，但它并不像马自达那样勇敢——从技术上讲，它很明显来自传统动力汽车，至少在纸面上，它似乎没有提供明显的优势。越来越多的电气化竞争对手。
最初，MX-30是一种口味，扣除政府减少的英镑PiCG后，起价为26,英镑。为此，您将获得一个相对较小的35.5kWh电池——与本田E的电源一样紧凑，但这是一款更大、更适合家庭使用的紧凑型跨界车。共有三个装饰级别（除了第一版，您仍然可以以27,英镑的OTR订购），并且与竞争对手相比，所有级别都配备齐全。
电机产生bhp的功率，扭矩不到lbft-不一定是您与马自达运动型MX机翼相关的数字，但MX-30的1,公斤整备重量与传统跨界车的重量相差不远几年前。
在圣诞节谈论你的生日是一种糟糕的形式，但是当你在引擎盖下看电动gubbins时，会有惊人的空白空间。当CX-30衍生的底盘被去除诸如变速箱、排气管和防止排放物之类的东西时，您可以舒适地将一个人安置在留下的房间里。
显然，马自达有一个比现代牧师洞更好的主意。虽然确切的细节尚未得到证实，但可以肯定的是，这个空的空间很快就会被填满——而且是典型的马自达汪克尔转子发动机。这种平滑、优化的增程器可能会成为赋予MX-30真正大众吸引力的规格，只要同样的大众明白RX-8和前辈的所有怪癖在这里并不适用。
日本买家甚至可以购买传统发动机的MX-30；在某些方面，这真的是我们最接近MX-3的后续行动。只要我们没有拒绝精致小巧的V6，电动机就足够了。
它不小，它是优化的。实际上，这并不像听起来那么口齿伶俐-容量背后有一些非常好的逻辑。这足以满足英里的续航里程（马自达声称在城市行驶英里），这个数字在英国广泛驾驶MX-30后似乎完全可以实现，对于英国通勤者和家庭的平均日常驾驶来说已经足够了。为了确保看到完整的“水箱”，在家用壁挂式音箱上完全充电也更快。
马自达的理由是，大多数用户实际上并不需要75kWh的巨大电池，而制造这些大电池涉及大量原材料和能源。足以显着增加汽车的内在环境成本，这反过来又会影响您的电动汽车真正优于传统汽车的时间及其持续的消耗和污染。
虽然不是科学衡量标准（您的里程数可能会有所不同），但较小的电池有效地将传统汽车的额外影响减半，并且至关重要的是，将“收支平衡”点提前到汽车的初始所有者可以看到的阶段好处。
大多数大电池电动汽车只会在传统汽车被认为使用良好并需要更换的同时获得初始二氧化碳投资的回报。
但真正令人惊讶的是：MX-30不像典型的电动汽车那样行驶-在此过程中，它也不会像典型的离线电动汽车那样消耗电量。
马自达以制造让您成长的汽车而闻名，作为一名驾驶员，不必在外部大喊大叫。即使是RX-8也有隐藏的深度，如果你尝试一个好的，但是当你看到像马自达6这样的模型时，差异就会变得明显。
那都是传统工程，对吧？BEV是完全不同的命题，所有瞬间扭矩和铁拳伴随着无声的欢笑，直到电量耗尽并且您像众所周知的修女一样开车。包括一点祈祷。
正如MX-30本质上是传统的，具有您期望马自达生产的一定程度的古怪，即使没有电池，该公司也让它像ICE动力汽车一样行驶。这里没有鲸歌和冥想，而是管道发动机的声音，让人想起三档的四端口RX-8；从城市速度到高速公路都可以驾驭，转速不断增加，非常令人满意。MX-30的最高时速为87英里/小时，这有助于保持这种错觉，这有助于保持该范围并使您几乎合法-并且在真正的RX-8上三档结束的位置是正确的。
扭矩图和接触点都促成了这种令人毛骨悚然的熟悉感。电机控制踏板（你右脚下的那个-这里几乎没有“单踏板驾驶”的幌子，虽然它有能力接近）是一个落地铰链，风琴式的，长的，支撑性的，非常，非常进步和可控。正是这种细节促成了一辆大的老梅赛德斯鼓励的懒惰、不紧不慢的驾驶风格，它使驾驶MX-30成为一种真正的乐趣。
即使是粗短的传动杆也是令人放心的机械。有用于再生制动的拨片换档，默认为中间位置，可以减少或增加以适应，因此杠杆纯粹是一个前进/后退选择器，但不寻常的“侧移停车”增加了接合的机会与汽车物理接触，而不是按下另一个按钮。
不过，驻车制动器是电子的。好吧，你不能把一切都做好......
在人工燃烧和重量轻的直接转向的鼓励下，您继续前进；9.7秒的0-62mph时间感觉完全合理。弯道以平滑的弧线绘制，目标明确，需要花点时间才能记住这是一辆电动汽车-有一些扭矩矢量技术，但在吸收反馈并实际驾驶汽车时会很高兴，不知道传感器可以让你在否认物理学的道路上坚持多久。
刹车是一些电动汽车感觉不足的地方，当你的脚进一步踩下踏板时，踏板的感觉几乎没有，突然停止就没有任何感觉。不是马自达：易于调节，无论您只是想快速预弯曲一瞥以将平衡推到前轴上，还是为了紧急停止而抛锚。工程师们真的考虑到了这一点，它在每个接触点都产生了共鸣。
当您的大脑跟上时，MX-30与此价格范围内的任何其他电动汽车之间在重量和态度上的差异就会显现出来。没有任何杂物，不折不扣的转弯或积极控制的重量管理会破坏骑行。这是基本的东西——只有麦弗逊式支柱和扭力梁——但一些最令人愉快的热舱门也是如此，MX-30的弹簧承载了它们的精神。
马自达为MX-30部署了一个三环结构，围绕着电池和乘客舱。它具有扭转刚度，允许悬架补偿道路而不是车身。结果是愉快、可预测的骑行和良好的改进。
这在某种程度上弥补了后排乘客坐在有吸引力但非常不成形的平坦后排长椅上时所看到的受损侧视图。在逐渐变细的车顶线下方垂直放置并不像您想象的那样幽闭恐怖，雕刻的前排座椅靠背意味着两个中等身高的成年人可以串联坐着，但您正从一个设置在数英亩黑色塑料中的舷窗向外凝视。
值得庆幸的是，顶级规格的GTSportTech配备了最罕见的选项，一个合适的滑动天窗——虽然很小，而且后排座椅确实比前排略高，以便更好地向前看。
不过，由于座椅地形和自由式门，较小的乘客更容易处理。儿童座椅高度合适且无障碍，如果您有婴儿或蹒跚学步的幼儿，这使其成为最容易找到的电动汽车之一。还有一个合理的升靴子（如果你有Bose音响，你会损失几升）。
那个方形的、带衬垫的座椅结构一直延伸到前面。座椅是非常主观的，所以这里的第一人称观点是：我认为它们很棒，并且怀疑大多数人会欣赏相同的品质-厚实的填充物就像坚固的记忆泡沫床垫，形状良好的垫子可以支撑你而不会收缩，以及恰到好处的腰部支撑和肩部宽度。材料也很好，但MX-30中最让人分心的是软木的外观。
这种天然材料（大部分内饰是纯素食的天然或环保回收材料）不仅出现在中控台和简单、整洁的带盖杯架上，它也出现在更高规格的门拉手上，在那里很受欢迎塑料的触觉变化。
马自达没有把你的插板粘在仪表板上-软木塞是一种特殊的高密度材料，经过处理和覆盖，因此不会吸收溢出物或迅速老化。
所有MX-30都配备齐全，包括所有型号的平视显示器和自适应巡航控制和车道保持；选项实际上都是关于方便和个人喜好，而不是让您额外支付的必需品。价格-SE-LLux获得政府拨款后的26,英镑，满载和配备天窗的GTSportTech的价格上涨至30,英镑，当您将整体套件与竞争对手进行比较时，它变得更具吸引力。
值得注意的是，不同寻常的是，马自达预计大部分销量将成为顶级车型。
信息娱乐系统功能齐全，包括对AndroidAuto和AppleCarPlay的支持以及马自达直观的旋转控制。它由方向盘控制和清晰、清晰的仪表板显示提供支持。
也许这间优雅、精心打造的机舱唯一缺少的是一组多色的环境光。
判决书
马自达确信35.5kWh电池目前是可行的，因此如果您想要更大的续航里程，则必须等待由汪克尔驱动的REXMX-30。
在用了将近一千英里后，很容易看出大多数人在大多数情况下会发现它的英里范围已经足够了，特别是如果您利用当前提供的免费国内壁箱包。
如果您担心英里，因为您听说典型的英里BEV确实可以提供英里，那么您应该给MX-30一个机会——它提供和使用动力的方式，并且经过仔细调整，让您参与其中而不是远程，意味着它更有可能提供全方位的服务。
马自达MX-30是一款价格实惠的电动汽车，对驾驶员也具有真正的吸引力。它真的很吸引人-不像特斯拉那样以“天哪，这太快了”的方式，或者像e-Up或MiiElectric那样的“这太搞笑了”的方式-驾驶很令人满意，并且与普通发动机一样令人满意;由于绿色的光环效应，大多数电动汽车是我们接受的妥协。
